第414章  危机

    拉文和乔纳森盯著屏幕，都在思索著接下来的策略安排。

    维斯塔潘换上新白胎后，圈圈都在1分39秒5到1分40秒之间。

    佩雷兹稍微慢些，却也在1分40秒头的样子。

    而吴轼、诺里斯等仍在用黄胎且未一停的车手，圈速早已经是1分42秒了。

    吴轼比诺里斯稍微好些，稳定在1分41秒8的样子。

    诺里斯在被维斯塔潘超越后，圈速跌得非常厉害，奔著1分43秒去。

    维斯塔潘对吴轼有一圈1.5秒以上的追击效率。

    并且因为轮胎差异，吴轼甚至于连防守的能力都没有，在大直道上维斯塔潘会跟过慢车一样过掉吴轼。

    所以基于这个情况，两人此时都完全没有思考过怎么超越维斯塔潘。

    毕竟这家伙十几圈就能够拉所有车手一个进站窗口，拿什么去超越？

    因而法拉利的目标是让吴轼解决掉佩雷兹，这样在总积分榜上至少能够减少3

    分的损失。

    目前场上还有个好消息，红牛策略组不知道为什么让佩雷兹和维斯塔潘一起进去了。

    维斯塔潘因为领先幅度大，出来后基本不会受到慢车影响。

    但佩雷兹出来后卡在了第六位，前面有至少四位车手要超越。

    而佩雷兹的跟车、超车效率远不如维斯塔潘。

    在不超车时，佩雷兹一圈能够跑出1分40秒整的圈速，可面对对手阻拦的时候，圈速甚至会跌落到1分42秒。

    这意味著佩雷兹这套新白胎头十圈左右的效率无法和维斯塔潘相比。

    而现在第19圈，佩雷兹身前还有勒克莱尔、诺里斯。

    他此时与吴轼的秒差也足足有14秒之多。

    这种情况对佩雷兹来说非常不妙，所以法拉利这边不知道红牛为什么敢这么决策。

    难道说红牛自信二停的速度会远超一停？

    还是说佩雷兹这场比赛的轮胎管理非常差？

    两个猜想都是非常有可能的。

    拉文此时正在思考要不要牺牲勒克莱尔阻挡佩雷兹，以此来拖延佩雷兹，然后给吴轼进行一停策略。

    可很快，这个想法被他甩到了一边。

    勒克莱尔不是2号车手，关键时刻可能会为了大局帮忙，但你场场都让别人这么做，那是在逼人家产生想法。

    以他见到的情况，勒克莱尔绝不是任人欺压的。

    如果法拉利不断将勒克莱尔当成2号车手使用，在勒克莱尔有表示之前，尼古拉斯·托德就会想办法以勒克莱尔转会的事情向车队管理层施压。

    法拉利自然不怕招不到车手，可拉文不想介入这种复杂的队内斗争之中。

    呼。

    拉文深呼吸了口气，每支车队都有每支车队的「队情」啊。

    他将思绪拉回到不依赖勒克莱尔的一停策略考量之中。

    一次换胎损耗的时间在22秒左右，如果吴轼接下来只一停，那么对佩雷兹的理论领先时间是34秒。

    当然，实际上的数据肯定不至于这么简单，拉文只是需要探讨一个可能性。

    他的想法形成可行链条后，会立即和总部的策略团队沟通，让他们利用超算进行模拟。

    吴轼到底要在第几圈进站一停才能够时间效率最大化？

    他随即又看了眼吴轼的轮胎情况。

    得亏吴轼一开始没有和维斯塔潘缠斗，轮胎损耗控制的非常好，还可以坚持至少五圈。

    时间一分一秒过去。

    第20圈，维斯塔潘11号弯前就追到了吴轼DRS区内。

    吴轼可能在进入第21圈之前就要被维斯塔潘超过了。

    拉文感觉到需要决策的急迫性。

    他也有些理解他的前辈们为什么总喜欢将策略问题抛给车手了。

    实在是他来决策需要顶住的压力太大了啊！

    吴轼和维斯塔潘相继从13号弯出来，驶入大直道。

    维斯塔潘还没开启DRS，光是依靠尾流就追了不少距离，等到DRS开启后，更是飞快接近吴轼。

    不过13—14号弯这之间的大直道虽长，但DRS较短。

    吴轼走在中线防守，维斯塔潘想要插入内线的时候他收缩了空间，让维斯塔潘只能去到外线抽头。

    可哪怕如此维斯塔潘依然在外线隐隐要超越的样子。

    不过潘子并不急，因为14、15号弯一过，就是DRS检测点，他犯不著和吴轼在这里硬拼。

    两人的轮对轮过弯又让H、J、K看台的观众们爽了一把。

    只是随著16号弯一过，维斯塔潘DRS开启，在大直道前半段就生吃了吴轼。

    等来到终点线的时候，已经和吴轼并驾齐驱。

    唰！

    终点线一过，维斯塔潘彻底完成超越，直接并线到吴轼车前，阻挡线路。  

    吴轼也没有再去尝试反攻。

    轮胎差异太大，哪怕1号弯抢到了位置，在弯中也会被维斯塔潘外线生吃。

    他现在还不清楚车队需要他坚持多久，所以轮胎不能够随意浪费。

    然而就在全场目光集中在两位年轻的世界冠军身上时，后排突发变数！

    导播切换了镜头，大家只看到一辆绿色的F1停在了11号弯的逃生口。

    「什么情况？是周冠宇吗？！」兵哥依旧起手就是什么情况。

    飞哥和昊然看了会情况，才开口说道：「不，是博塔斯！他后面在冒烟，引擎出问题了！」

    「哎呀！博塔斯今天的速度相当不错的啊！」兵哥可惜道。

    「索博啊索博，到底在干什么？」

    「等等，博塔斯停在这里是不是要出安全车了？」

    「不会吧，虚拟安全车就够了，而且博塔斯现在停下的位置刚好有个口子，可以将车推出去，不用上吊车的。」兵哥说道。

    「那估计只有半圈的黄旗。」飞哥说道。

    第21圈，赛段出示黄旗，马修入场，准备将博塔斯的赛车推出围场。

    然后大家就看到，几个马修上场怎么推，这辆车都纹丝不动。

    「推不动吗？」

    「是不是变速箱坏了？」

    「已经熄火了，难道博塔斯下车前没有挂空挡吗？不至于犯这种错误。」

    「应该就是卡挡位了。」

    几名马修一齐发力往前推，赛车刚刚往前动一下又被拉了回来。

    「要出安全车了！」昊然直接说道。

    果然，在一分多钟都没有处理掉这辆索博时，赛会出动了虚拟安全车。

    车队们很快意识到虚拟安全车后大概率有安全车，于是在21圈尾，几乎不约而同开始召回自家还没换过胎的车手。

    可惜吴轼和诺里斯此时已经进入第22圈，错过了维修区入口。

    勒克莱尔在21圈尾进站，斯托罗尔、汉密尔顿也紧接著进入维修区。

    整个第22圈，故障的索博依然停在那里。

    这圈圈尾，吴轼、诺里斯同时进站，幸好安全车还没有压出来，不然这轮换胎又是决定命运的时刻了。

    但即使没有压车，吴轼也就领先了诺里斯3秒不到4秒，如果马戏团硬是要整活，也可以整。

    好在2.4秒一轮换胎，没让看台上的换胎监工组逮著机会。

    第23圈，吴轼重回赛道，位居佩雷兹身后，全场第三。

    他身后是诺里斯、勒克莱尔、阿隆索、皮亚、拉塞尔、霍肯伯格、里卡多。

    也是这圈，赛会指令安全车压出来。

    不过维斯塔潘、佩雷兹已经去到前面，没有被安全车压到。

    于是圈尾，维斯塔潘、佩雷兹也是双车进站，换上了新白胎。

    维斯塔潘从维修区出来，被安全车压住，他依然位于头名。

    而佩雷兹就比较惨了，等到吴轼、诺里斯，乃至于勒克莱尔过去后，他才从维修区出来。

    「安全车帮大忙了啊！」

    看到场上的形势变化，兵哥兴奋道。

    阿隆索、拉塞尔、奥康等也在这圈末尾进站换胎。

    第24圈，场上形势变化，维斯塔潘领先。

    其后是吴轼、诺里斯、勒克莱尔、佩雷兹、皮亚、阿隆索、拉塞尔、里卡多、斯托罗尔。

    当圈末尾，皮亚也终于是进站了，但进站时机太晚，估摸有些损失。

    第25圈，前排的皮亚因换胎落到了拉塞尔身后，除此之外别无变动。

    赛会也发出了通知，第26圈结束时，比赛重启。

    难以想像，一辆索博熄火，终止了比赛整整5圈。

    第26圈圈尾，维斯塔潘转动方向准备开始左右晃动暖胎，他不再像是开局时那么轻松从容。

    因为比赛已经进行了一半，法拉利油量减轻，换上的还是白胎。

    根据前面几场大奖赛来看，吴轼说不定有机会和他斗上一斗。

    他必须要遏制所有被超越的可能性，全力以赴应对待会的起步。

    吴轼从维斯塔潘开始打转方向就跟著动了方向，因为维斯塔潘也不可能晃动一下就不晃动了。

    结果特么的维斯塔潘还真这样干了！

    维斯塔潘直接重启了比赛！

    吴轼被摆了一道，但没有被甩开，可也失去了良好的进攻机会。

    两人驶入大直道，一前一后飞速冲刺。

    吴轼电池释放的同时吸著尾流，就想要在1号弯插入内线进攻。

    然而就在这时候，斯托罗尔在14号弯直接鱼雷了里卡多，将里卡多整辆车铲起来，散落了一地碎片。

    两人都丢失位置。

    里卡多还差点和皮亚发生二次碰撞。

    H、J、K看台的观众再次大饱眼福！

    可惜没有碎片飞出来，捡不到收藏碎片了。

    因为是次小碰撞，所以赛会并没有出示黄旗。  

    吴轼在1号弯一度和维斯塔潘并排，可红牛的稳定性太强了，法拉利没法同样保持那么高的速度。

    吴轼尝试走一组神奇的交叉线，只是因为速度跟不上，最终还是没能成功。

    等到两人从4号弯出来，位置已经泾渭分明。

    吴轼知道自己已经失去了追上的可能，维斯塔潘肯定会飞速带开他，不留任何机会。

    所以他立马关心起了佩雷兹，在TR里向乔纳森问道。

    「嗯，佩雷兹没有超越，仍然在夏尔身后。」乔纳森说道。

    吴轼心中略稳。

    勒克莱尔现在的立场转换，不再是帮吴轼阻挡佩雷兹，而是为了他自己的第四名阻挡佩雷兹。

    比赛毫无波澜的进入了第27圈，前排车辆都还没有拉开距离。

    大直道上一辆辆F1圈速飞驰而过，接连不断的破空声令人兴奋不已。

    然而这圈刚刚进行到一半，马格努森痛击角田，直接给角田于得旋转。

    角田赛车损坏严重，安全车重新出场。

    所有车辆减速慢行。

    当圈圈尾，马格努森因左前轮爆胎进站换胎，斯托罗尔正好进站更换尾翼。

    安全车压著全场，谁也没想到从22圈到31圈整整十圈比赛都处于暂停状态。

    「红牛刚刚的双车进站是正确的决定。」兵哥说道。

    「是的，如果他们不换胎的话，轮胎差距大的同时，后方车手的轮胎等于新轮胎。」飞哥点头。

    两次安全车出来对于红牛来说都不是好消息。

    好在维斯塔潘足够强，RB20足够快，他依然处于领先位置。

    其身后是吴轼、诺里斯、勒克莱尔、佩雷兹、阿隆索、拉塞尔、皮亚、里卡多、霍肯伯格。

    第31圈末尾，又是一轮动态发车。

    维斯塔潘又开始要左右摇摆，吴轼不信邪继续跟著潘子左右摇摆。

    这次潘子倒没有立即重启比赛，因为他不认为吴轼会重复两次上当。

    结果吴轼还真这么做了。

    他却由于没有提前准备，来不及出其不意，所以只能规规矩矩暖胎了一阵子后，忽然提高速度。

    吴轼果断跟上。

    簌簌簌！

    一辆接著一辆F1冲刺过大直道，而后又全部都在1号弯前刹车入弯。

    场面依然壮观。

    吴轼再度选择了进攻，不过这次维斯塔潘抢占了内线。

    吴轼不得已跟在了维斯塔潘后面，一直绕行到3号弯的口子，他想要快出弯杀进内线抢占先机。

    可维斯塔潘对他太过于了解，哪怕损失速度也要提前堵住这条路线。

    两人就在这组弯中斗智斗勇，直到从3号弯出来，吴轼又策划了一条外线交叉线路线。

    维斯塔潘不为所动挡在中线，并在出弯后立即提速，以更高的速度直接通过了4号弯。

    吴轼的进攻再一次宣告失败，只能跟在了维斯塔潘身后。

    然后仅仅一段全油门的路段，两车的间距就被拉开。

    6号弯时吴轼想要再进攻维斯塔潘，却不得不在意身后的诺里斯了。

    前排排名暂时稳定下来。

    第33圈，重启比赛的第二圈，DRS开启，吴轼勉强吃到了DRS。

    但用处不大，不被纠缠的维斯塔潘很快就在随后的螺旋弯中拉开了距离。

    第34圈，吴轼已经被拉开了1.23秒。

    同时，赛会宣布斯托罗尔追尾里卡多，罚时10秒。

    马格努森撞角田，也罚时10秒。

    第35圈，维斯塔潘领先吴轼1.8秒，吴轼领先诺里斯1.2秒。

    勒克莱尔领先佩雷兹0.7秒，完全无法拉开差距。

    第四名的争夺战吸引了导播的镜头。

    僵持了数圈，第39圈，佩雷兹在6号弯超越勒克莱尔，拿到了第四名。

    可此时佩雷兹已经落后维斯塔潘10秒，落后吴轼7秒，落后诺里斯5.6秒。

    他想要追上速度并不慢的诺里斯和吴轼估计要费一番功夫了。

    当然，佩雷兹要是能够推得和维斯塔潘一样快，估计要不了几圈就能追上。

    但问题在于，佩雷兹推不到那么快，正赛能力的差异在此时分外明显。

    并且佩雷兹还面临一个问题，他的速度竟然有些甩不开勒克莱尔。

    第41圈，汉密尔顿超越霍肯伯格，来到第九名。

    第43圈圈尾，阿隆索进站更换黄胎，重新起跑时位置位于12位。

    第45圈，阿隆索随即跑出最快圈，1分37秒810。

    第47圈，换上新胎的马丁车手速度优势明显，在6号发卡弯超越霍肯伯格。

    第49圈，阿隆索舒爽的在6号弯干掉了汉密尔顿。

    圈尾，他又超掉了皮亚斯特里，回到第七名。

    这就是个人能力的体现。

    此时的佩雷兹在诺里斯身后5秒苦苦挣扎。  

    吴轼也仅仅拉开诺里斯2秒多，可诺里斯也无法接近吴轼。

    前四名维持著绝对的稳定。

    阿隆索的下一个目标是拉塞尔，但两人相差11秒，比赛没剩下几圈，这是个无法完成的目标。

    第52圈，维斯塔潘轻松将与吴轼的秒差拉开到了10秒钟。

    冠军的归属早已经确定。

    接下来的几圈，所有车手都在巡航，比赛进入无聊时间。

    第56圈，最后一圈，维斯塔潘冲过终点线，轻松夺冠！

    吴轼落后10秒过线，以第二名带回也算完成了预定目标。

    诺里斯登上领奖台，展现的不仅仅是他的个人能力，更意味著迈凯伦此时的速度已经追上了法拉利。

    全局的变数多了起来。

    已经有人开始担心，吴轼在和维斯塔潘的竞争中，或许要被诺里斯横插一手O

    毕竟直到这场比赛结束的时候，诺里斯也才落后吴轼仅仅3秒钟。

    这意味著吴轼不能完全甩不开迈凯伦，稍有变数，两人的名次就有可能形成转换。

    从第四名往后依次是佩雷兹、勒克莱尔、拉塞尔、阿隆索、皮亚、汉密尔顿、霍肯伯格。

    维斯塔潘、吴轼、诺里斯三人将赛车停在了发车大直道上的位次牌之后。

    虽然吴轼没有夺冠，但主场的观众们依然在欢呼喝彩。

    用兵哥的话说就是，「第二名也已经是很了不起的成绩了」。

    维斯塔潘作为冠军，先行接受采访，他乐呵呵表示这场比赛还是很有意思的。

    「这是一个非常棒的周末，我享受和吴轼的竞争。

    「自从冲刺赛后，我发现我们的赛车非常快！轮胎配方也很舒服。

    「在一次重启比赛的时候，我差点被吴轼超过去，不过我挺了过来。

    「第二次重启的时候，我过6号弯时走大了些，还损失了些橡胶，不过幸好拉开了距离，不然我觉得在那里就要被吴轼抓住机会了。

    「然后我撕开了一张护目镜保护膜，结果卡在了旁边，不断拍打我的头盔。

    「我当时非常担心受到影响，好在并没有发生什么事情。

    「最后两圈，我担心我压到了14号弯的碎片，但也没有发生什么事情。

    「整场比赛我想就是这样，非常不错！」

    吴轼一边听著一边喝水，没想到潘子这场比赛的情绪起伏还挺丰富。

    然后，轮到他上场了。

    他整场比赛几乎没有太多事情，几乎都在巡航。

    「我们预计到了在正赛里会不如红牛，但是速度相差太大了，这非常可惜。

    「好在安全车帮了我们，不然当时我也不知道到底是执行PlanA还是Plan

    B，亦或者执行PIanC、D、F......」

    吴轼开了句玩笑，听得懂的人跟著哄堂大笑。

    「重新回到上赛道时，我们遇到了非常多的问题，很多问题几乎没有办法立即解决。

    「我们白胎的速度也远没有预期的那么好，可能是因为温度过低。

    「我尽可能的克服并保持速度，对于能够获得第二名已经十分满足。」

    吴轼继续说道，说实话这个成绩已经远超预期了。

    毕竟在日本大奖赛结束后，SF—24当时给他的感觉简直是天塌了。

    他在这里几乎将赛车改得面目全非才维持了一定的速度。

    如果没有他对赛车的感知和直接建议，法拉利这场比赛肯定无缘领奖台。

    最后，诺里斯接受采访，他倒是非常开心，强调迈凯伦变得很强，并最后总结道：「我相信今年我能够夺得冠军，并且我们在迈阿密带来的升级会非常好。」

    这个冠军没有带「WORLD」，指的就是分站冠军。

    分站冠军对于大部分车手和车队来说已经是无上的荣耀了。

    三人完成采访，紧接著就是颁奖仪式。

    而在颁奖仪式结束之后，FIA也给予了周冠宇单独的采访机会，让两位华国车手都能够在主场露面。

    冠宇在大直道上接受采访的时候，其余车手正在后面的采访区里接受采访。

    佩雷兹表现得不太开心，因为他起步不好，让吴轼、阿隆索超越过去。

    后来他为了追上这两人，不得不消耗轮胎，这也是他早早在第13圈就换胎的原因。

    如果没有安全车，红牛的策略组可能真的就帮佩雷兹重回第二了。

    可惜天不遂人愿。

    「在两次黄旗期间我的运气都不太好，追击夏尔时轮胎再度磨损，轮胎损耗很严重。

    「我追不上兰多，也追不上吴轼。

    「我们在控制不同轮胎配方时遇到了困难，尤其是中段。

    「比赛并不轻松，我感觉自己从冲刺赛后退步了。」

    佩雷兹充满了失望，今年维斯塔潘退赛一场，他好似看到了希望，结果到头来一场空。

    现在反而因为他的表现不佳，让车队积分落后于对手，这在车队内部动荡和合约要到期的当下异常危险。  

    另外一边，勒克莱尔也很憔悴，他输给了Papaya（迈凯伦），后面也被佩雷兹超了过去。

    「迈凯伦更快。」

    勒克莱尔摇摇头，他已经尽力了，他又说道：「此外，一旦我们换上硬胎，比赛就结束了，我们再也无法与他们竞争。」

    瓦塞尔也不得不站出来解释一下，表示：「我们在给夏尔的赛道设置上出现了些错误，我们第一次带著这一代F1来到魔都。

    「这里的路面和路面的油漆令我们头疼，赛道在整个周末也发生了很大的变化。

    「原本我们可以更好，但这绝不是借口。」

    瓦塞尔出来说话不是因为勒克莱尔没有上领奖台。

    而是记者疑惑法拉利前几站的后半段赛程表现很强劲，怎么这次安全车帮了这么大的忙，吴轼却依然追不上维斯塔潘。

    如果把巴林的情况拉过来，按理说吴轼是有机会竞争一下冠军的。

    这就让人们怀疑法拉利是不是在升级中已经实质上的大幅度落后，并对法拉利接下来的是否有竞争力充满了怀疑。

    瓦塞尔不得不在埃尔坎的注视下对著媒体解释。

    埃尔坎则开心地一直在夸吴轼，唱起了红脸。

    这给他赢得了不少好感。

    这也是埃尔坎的目的，让法拉利留下亲华的印象，以此拓宽法拉利品牌在华的影响。

    法拉利的纠结是外人无法察觉到的，因为大部分车迷看到吴轼拿到第二，并不会觉得法拉利真落后了红牛多少。

    可十几秒的差距，却已经是非常严重。

    梅赛德斯奔驰那边，托托则严厉的指责了汉密尔顿，认为老汉冲刺赛后动了对赛车的调校，导致速度一落千丈。

    老汉承认了这点，毕竟他在冲刺赛后还很开心表示学到了不少，结果回过来发现是学错了。

    反而是拉塞尔没有动调校才维持了一个不错的成绩。

    整个采访，所有车队和车手都发表了对当下形势的判断。

    维斯塔潘和RB20依然强劲，如果红牛继续保持这个势头，下一站比赛吴轼和法拉利就有可能从领先位置摔下来。

    法拉利这边，并不清楚SF24的不适应是针对上赛道—一比如说瓦塞尔谈到的沥青和地面上的油漆—

    还是说SF24确实落后于红牛和迈凯伦了。

    危机已经开始配酿，法拉利和吴轼都面临著巨大的挑战。

    迈凯伦这边，诺里斯表现优异，让他们看到了不断改进的希望。

    如果法拉利继续不振，迈凯伦甚至于有将法拉利踩在脚下的想法。

    诺里斯的发言既是野心，也是对赛车目前和后续的看好。

    梅赛德斯奔驰很羞愧，到了地效时代的第三个年头，他们还是没有重回正轨O

    老汉+拉塞尔两人跟只有一个实际得分车手的马丁打得有来有回。

    怪不得托托气得不行。

    马丁这边，阿隆索青春常驻，但如果少爷不站起来，就很难和梅奔竞争了。

    这五支车队都是有著奔头的，而后五支车队，小红牛和哈斯只希望场场比赛都能够捡两个皮夹。

    阿尔品、威队、索伯，这三支车队.

    不说也罢。

    赛季到了第五站，全年的趋势也大致显现。

    法拉利能够再和红牛斗下去，吴轼是否能够继续保持竞争，就看两人在迈阿密大奖赛如何发挥了。

    而迈阿密大奖赛，和魔都站一样，都有冲刺赛。

    吴轼在两场比赛中任何一场掉队，就面临著被彻底超分。

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